Sraith Próiseas Déantúsaíochta PACK: Feidhmíocht Leictreach, Modhanna Nasctha, agus Breithnithe Leagan Amach do Bhusbharraí Ardvoltais Copar/Alúmanam i bPacáistí Ceallraí

I gcórais nua pacáiste ceallraí feithiclí fuinnimh, tá ról ríthábhachtach ag an mbarra bus ardvoltais, mar chroí-chomhpháirt seoltaí, san aistriú éifeachtach fuinnimh idir cealla ceallraí. Agus ardáin ardvoltais 800V á n-éileamh de réir a chéile, ní hamháin go mbíonn tionchar ag dearadh barra bus ar raon agus ar fheidhmíocht luchtaithe tapa na feithicle ach bíonn tionchar díreach aige freisin ar shábháilteacht an chórais agus ar iontaofacht fhadtéarmach. In iarratais phraiticiúla innealtóireachta, tá feidhmíocht EV Busbars agus feithiclí leictreacha busbar ar cheann de na táscairí tábhachtacha chun leibhéal deartha na gcóras ceallraí a mheas.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ó thaobh na feidhmíochta leictrigh de, is iompróir seoltaí an-éifeachtach é an busbarra ardvoltais go bunúsach, agus is é a roghnú ábhar a chinneann seoltacht agus feidhmíocht bainistíochta teirmeach an chórais go díreach. Tá seoltacht den scoth ag copar (cosúil le copar T2), le seoltacht thart ar 58.5 × 10⁶ S/m, i bhfad níos airde ná alúmanam, rud a thugann buntáistí i gcásanna iompair arda.

 

Idir an dá linn, mar gheall ar a dhlús níos ísle, tá luach do-athsholáthair ag alúmanam i ndearadh éadrom. I bhfeidhmchláir busbharra ceallraí gluaisteán, úsáidtear barraí bus copair i bpríomhchiorcaid reatha arda, agus is minice a úsáidtear busbharraí alúmanaim i gciorcaid chúnta atá íogair ó thaobh meáchain agus costais de.

 

I dtimpeallachtaí ardvoltais, is bunpharaiméadair dearaidh iad imréitigh leictreacha agus faid sreafa chun sábháilteacht an chórais a chinntiú. Tagraíonn imréiteach don achar aeir is giorra idir dhá sheoltóir, agus is é an t-achar creepage an cosán is giorra ar feadh an dromchla inslithe. Baineann an dá tháscaire seo go díreach le teip inslithe agus riosca stua. I ndearadh barra bus na ngluaisteán, ní mór na paraiméadair seo a shocrú go docht de réir leibhéil voltais agus coinníollacha comhshaoil. Ag an am céanna, teastaíonn cóireáil éifeachtach inslithe ó bharraí bus ardvoltais, mar shampla feadánra crapadh teasa nó scannán PI ardfheidhmíochta a úsáid le haghaidh clúdach, chun dian-insliú a sheasamh riachtanais voltais. I measc na gcaighdeán tástála tipiciúla tá tástáil voltais sheasamh AC 3000V agus tástáil friotaíochta inslithe DC 1000V chun oibriú cobhsaí a chinntiú faoi choinníollacha casta.

 

Is táscairí lárnacha iad an cumas iompair reatha agus rialú ardú teochta chun feidhmíocht busbar na ngluaisteán a mheas. Tá comhghaol dearfach idir acmhainn iompair reatha busbharra agus a limistéar trasghearrtha; áfach, in iarratais phraiticiúla, ní mór fachtóirí cosúil le teocht chomhthimpeallach, coinníollacha diomailt teasa, agus leagan amach a chur san áireamh freisin. Is fiú a thabhairt faoi deara, i dtimpeallacht pacáiste ceallraí dúnta, gurb é diomailt teasa nádúrtha an modh diomailt teasa príomhúil; dá bhrí sin, tá dearadh limistéir thrasghearrthach réasúnta agus barrfheabhsú dáileadh teirmeach ríthábhachtach go háirithe. I bhfeidhmchláir busbar ceallraí EV, ní hamháin go mbíonn tionchar ag ardú teochta ró-ard ar an seoltacht ach féadfaidh sé freisin aosú ábhar inslithe a luathú agus saolré an chórais a laghdú.

 

Is príomhfhachtóir é friotaíocht teagmhála a dhéanann difear do chobhsaíocht chórais busbar, go príomha ag brath ar an mbrú teagmhála ag an gcomhéadan nasc, cóireáil dromchla, agus airíonna ábhair. I ndearadh nasc Auto Bus Bar, is minic a úsáidtear plating stáin nó plating nicil chun friotaíocht comhéadan a laghdú agus friotaíocht ocsaídiúcháin a fheabhsú. Go háirithe i bhfeidhmchláir busbar copair stáinphlátáilte le haghaidh EVanna, ní hamháin go bhfeabhsaíonn an ciseal plating stáin cobhsaíocht seoltachta ach cuireann sé go mór le feidhmíocht táthú agus nasc. Má dhéantar an réamh-ualach bolt a rialú i gceart (go hiondúil 50% -70% de neart toraidh an ábhair) is féidir an friotaíocht teagmhála a laghdú go héifeachtach agus díghrádú feidhmíochta de bharr téamh logánta a chosc.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Maidir le modhanna nasctha, úsáideann barraí bus ardvoltais nasc táthú léasair agus boltaí den chuid is mó. Úsáidtear táthú léasair, mar gheall ar a fhriotaíocht teagmhála an-íseal, neart nasctha ard, agus feidhmíocht séalaithe den scoth, go forleathan i sraith- struchtúir chomhthreomhara idir cealla ceallraí agus is próiseas ríthábhachtach é chun ard-iontaofacht a bhaint amach. I gcásanna naisc ardchruinneas amhail Barraí Bus Toilleora Scannán Feithicle Nua, cinntíonn táthú léasair leanúnachas seoltaí agus cobhsaíocht struchtúrach. Mar sin féin, éilíonn an próiseas seo infheistíocht trealaimh shuntasach agus rialú próisis, go háirithe i dtáthú alúmanaim, áit a bhfuil gá le cosaint gáis támh chun ocsaídiú a chosc.

 

I gcodarsnacht leis sin, cuireann naisc boltaithe níos mó solúbthachta cóimeála ar fáil agus úsáidtear iad go coitianta le haghaidh naisc idir modúil nó le comhpháirteanna comhéadan ardvoltais. I gcórais Nascóirí Cumhachta Feithicleach, éilíonn naisc boltaithe straitéis teannta céimnithe dian chun teagmháil chobhsaí a chinntiú ag an gcomhéadan nasc. Cé go dtacaíonn an modh seo le go leor díchóimeála agus athchóimeála, d’fhéadfadh méadú ar fhriotaíocht theagmhála a bheith mar thoradh ar rialú míchuí réamhualach faoi chreathadh fadtéarmach, rud a chuireann isteach ar iontaofacht an chórais. Mar sin, i bhfeidhmchláir Busbar Automotive pláta Stáin, is minic a chuirtear struchtúir frithscaoilte nó teicneolaíochtaí brataithe le chéile chun cobhsaíocht naisc a fheabhsú.

 

Ag an leibhéal dearaidh leagan amach, caithfidh barraí bus ardvoltais feidhmíocht leictreach agus sábháilteacht mheicniúil a chothromú. Ar dtús, ba cheart barraí bus a sheachaint i limistéir imbhuailte féideartha, a choinneáil ar shiúl ó imill mhiotail ghéar agus dúntóirí, agus ba cheart go gcomhlíonfadh imréiteach sábháilteachta sonraíochtaí dearaidh. Sa dara háit, ba cheart na cosáin reatha a íoslaghdú chun caillteanas friotaíochta a laghdú agus éifeachtúlacht an chórais a bharrfheabhsú. I gcórais BusBar Car, ba cheart línte ardvoltais a leagan amach ar leithligh ó úmacha comhartha ísealvoltais chun tionchar trasnaíochta leictreamaighnéadach ar an gcóras rialaithe a laghdú.

 

Nuair a eagraítear barraí bus iolracha go comhthreomhar, ba cheart spásáil leordhóthanach a choinneáil chun carnadh teasa a sheachaint agus róthéamh áitiúil a chosc. Ina theannta sin, i ndearadh barraí bus talún feithicleach, ní mór aird ar leith a thabhairt ar leanúnachas agus ar iontaofacht an chosáin talún chun oibriú sábháilte chóras leictreach na feithicle a chinntiú. I gcás barraí bus solúbtha, is gnách go mbíonn tacaí nó struchtúir sheasta ag teastáil le haghaidh srianta chun rioscaí tuirse de bharr creathadh a laghdú, agus is féidir le hábhair mhaolú friotaíocht turrainge a fheabhsú.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I dtéarmaí sonraí struchtúracha, ba cheart imill na mbarraí bus a chamfered chun tiúchan an réimse leictrigh a laghdú agus an baol a bhaineann le scaoileadh barr a sheachaint. Ag an am céanna, cuirtear i bhfeidhm ábhar inslithe ardfheidhmíochta ar nósInsliú PET Feithicleach BusBaris féidir le hiontaofacht inslithe an chórais agus inoiriúnaitheacht chomhshaoil ​​a fheabhsú tuilleadh. Ar an iomlán, is tionscadal iltoiseach, comhoibríoch innealtóireachta córais é dearadh barraí bus ardvoltais a bhaineann le hábhair, córais leictreacha, struchtúir agus próisis; tá a bharrfheabhsú feidhmíochta ríthábhachtach chun córais nua ceallraí feithiclí fuinnimh a oibriú go sábháilte agus go héifeachtach.