Luach innealtóireachta an Bharra Bus Solúbtha Laminated: Cén fáth go bhfuil sé fós do-athsholáthair i ré éadrom agus ar chostas íseal?

Tá seoltacht chopair (thart ar 58 MS/m) beagnach 60% níos airde ná seoltacht alúmanaim (thart ar 35 MS/m). Aistríonn an difríocht fhisiciúil seo go díreach isteach buntáiste suntasach ag leibhéal an chórais. Faoin limistéar trasghearrtha céanna agus an t-ualach reatha, tá caillteanais fhriotacha níos airde ag barraí bus alúmanaim, rud a fhágann go bhfuil ardú teochta 15-20 céim níos airde ná barraí bus copair. I gcás feidhmeanna teas-íogair ar nós pacáistí ceallraí feithiclí fuinnimh nua agus córais stórála fuinnimh, ciallaíonn sé seo gur féidir leis an BusBar Solúbtha Laminated castacht agus iomarcaíocht dearadh diomailt teasa an chórais a laghdú go héifeachtach agus caillteanas fuinnimh a laghdú suas le 30%.

Níos tábhachtaí fós, tá cobhsaíocht friotaíochta teagmhála ann. Cruthaíonn alúmanam a nochtar don aer scannán ocsaíd alúmanaim ard-(Al₂O₃) go tapa. Ní hamháin go gcuireann an scannán seo bac ar an sruth ach cuireann sé róthéamh logánta ar an alt freisin, rud a chruthaíonn timthriall fí. I gcodarsnacht leis sin, tá seoltacht réasúnta maith ag an scannán cuprous ocsaíd (Cu₂O) atá déanta ag copar agus tá tionchar beag aige ar an bhfriotaíocht teagmhála iomlán. Léiríonn sonraí oibríochta fadtéarmacha gur féidir friotaíocht teagmhála na bpointí nasctha copair a choinneáil go cobhsaí ag leibhéal 40% -50% níos ísle ná an leibhéal alúmanaim, rud a thugann ráthaíocht dhaingean do shábháilteacht an chórais.

Is gnách go dtógtar Busbharraí Copar Inslithe Solúbtha as sraitheanna iomadúla de scragall copair tanaí, rud a thugann solúbthacht agus friotaíocht tuirse den scoth dóibh. Tá insínteacht 50%-60% ag copar íon, i bhfad níos airde ná 30%-40% alúmanam. Ligeann sé seo do Bhusbharraí Copar Silver Plated chun dífhoirmíochtaí arís agus arís eile de bharr leathnú teirmeach agus crapadh nó creathadh meicniúil a sheasamh le linn oibriú trealaimh gan scoilteadh nó briseadh go héasca. Léiríonn tástálacha, tar éis 50,000 timthriallta creathadh, nach bhfuil an ráta athraithe friotaíochta ar naisc chopair ach aon trian de na naisc alúmanaim.

Ina theannta sin, mar gheall ar chruas an chopair (HV80-100) tá sé níos lú seans maith go ndéanfar dífhoirmiúchán buan plaisteach le linn géarú boltaí, rud a chothaíonn brú teagmhála cobhsaí ar feadh tréimhse fada. Tá alúmanam níos boige, ar an láimh eile, brúite go héasca faoin chasmhóimint chéanna, rud a fhágann go bhfuil limistéar teagmhála iarbhír laghdaithe agus d'fhéadfadh go n-eascraíonn droch-theagmháil agus rioscaí róthéamh. Laistigh de raon teochta leathan de -40 céim go 150 céim , tá díghrádú maoine meicniúil copair i bhfad níos ísle ná alúmanam freisin, rud a chinntíonn iontaofacht nasc i dtimpeallachtaí foircneacha.

I réimsí ina bhfuil ceanglais sábháilteachta "nialaisfhulaingt", amhail cumhacht núicléach, aeraspáis, trealamh leighis deiridh ard, agus iompar iarnróid, is cumraíochtaí caighdeánacha beagnach éigeantacha iad Barraí Bus Solúbtha Inslithe. Tá a ráta teip fíor-íseal (dhá ordú ar mhéid níos ísle ná táirgí alúmanaim) ina bhunchloch riachtanach de na córais ríthábhachtacha seo.

Ó thaobh costais timthrialla saoil (LCC) de, cé go bhfuil praghas ceannaigh tosaigh Barraí Bus Solúbtha níos airde, ciallaíonn a saol seirbhíse thar a bheith fada (3-5 huaire níos mó ná táirgí alúmanaim), riachtanais chothabhála an-íseal, agus tairbhí coigilte fuinnimh suntasacha, go bhféadfadh an costas iomlán a bheith níos ísle ná saolré táirgí alúmanaim thar shaolré seirbhíse de 5 bliana nó níos mó. Mar gheall ar éifeacht mhéadaithe na "costais folaithe" seo bíonn claonadh níos mó ag innealtóirí réitigh chopair ardfheidhmíochta a roghnú agus pleananna fadtéarmacha á ndéanamh acu.